当国家重点工程与生态敏感区域“邂逅”，要直接面对的便是建设与保护的矛盾。日前，审计署驻武汉特派办在宜万铁路审计中，发现了建设者为保护中华鲟繁殖地演绎的一段佳话。

    宜（昌）至万（州）铁路是我国铁路网“八纵八横”主骨架之一，被誉为铁路建设史上的百年梦想，估算总投资约270亿元，对长江流域尤其是鄂西、川渝地区的资源开发和经济发展，实施西部大开发战略，具有重要的意义。而在长江宜昌段，栖息着被誉为“活化石”的国家一级野生保护动物中华鲟和多种珍稀鱼类。经中美中华鲟联合科考小组多年跟踪研究，1999年发现中华鲟在宜昌葛洲坝下游80公里江段形成了鲟种的唯一“产床”，这一江段也因此被确认为中华鲟繁殖地。据监测，每年到这一江段繁殖的成年中华鲟有130头左右。它们每年五六月份到达，一直在这里等到10月初至12月初产卵后，再回到海洋定居。宜万铁路在宜昌必须跨越长江，跨江之处正好在这一生态敏感区。为保护“国宝”的生存环境，宜万铁路在建设过程中采取了多种措施，悉心呵护中华鲟的“爱巢”不受侵扰。
早在2002年3月,铁道部举行的宜万铁路在宜昌架桥还是掘隧过江可研方案评审会上，隧道过江方案曾作为工程首选。有关部门认为，架桥过江弊多利少，通车后火车噪声对城市干扰大，且宜昌长江水域已有3座跨江大桥，过多的江上建筑物将影响长江航运。但专家认为，隧道过江方案在施工爆破和建成运营过程中带来的震动与噪声，可能惊扰中华鲟的繁殖和洄游，再大的工程也要为“国宝”的生计着想。因此，工程最终选定了架桥过江方案。

    由于越江工程的桥址位于中华鲟自然保护区的核心区域内，为做到不惊扰“国宝”，施工单位在主河槽、主桥墩施工中，不使用爆破作业方式，以保障鲟鱼栖息环境的稳定；在中华鲟繁殖前期和繁殖期间，主河道不进行钻孔、打桩等高噪音作业，避免中华鲟短距离洄游和自然繁殖受到影响；在桥墩和混凝土箱梁之间架设隔振支架，减少运营时列车过桥引起震动对保护区的影响。

    同时，在大桥施工期间加强环境监控，对桥址及附近江段的水域环境及水生生物的影响程度和范围，适时提供相关的数据资料，预测不良趋势并及时发布预警信息；对施工给桥址河段原有的河道形态、河床底质发生的改变，桥址及下游局部江段的水质，施工对桥址附近江段的水域产生的水下噪声，保护区内中华鲟鱼类的栖息环境进行监测，确保将施工对中华鲟栖息地的影响降低到最低限度。

    监测结果表明，2004年以来在宜万铁路宜昌长江大桥修建过程中，中华鲟的繁殖可以正常进行，该工程对中华鲟保护区的影响很小。宜万铁路从设计、施工到运营阶段，充分注重对“国宝”中华鲟的保护，也获得亚洲开发银行的好评。

    经过5万建设者6年艰苦奋战，宜万铁路已进入收官阶段，一个延续百年的梦想正在变为美丽的现实。这个梦想的实现也告诉我们一个事实：只要增强环保意识，发展能够做到不以牺牲环境为代价。（朱艳莉）

【关闭】    【打印】